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天气冷了,汽车需要更换冬季机油吗?
浏览: 发布日期:2017-12-08
  
  很多人把机油分为冬季机油和夏季机油,是因为在冬季和夏季,发动机对润滑系统的要求是不同的。天气冷了,车主朋友开始给自己的爱车做换季保养了,换机油是很多人关心的话题。天气冷了,汽车需要更换冬季机油吗?机油厂家来告诉你。
  
机油厂家

        汽车在正常停放时,发动机的温度等同于环境温度,在夏季一般为30°C左右,而在寒冷的冬季,最低可以达到-30°C。大家知道,发动机正常的工作温度是80°C~90°C,从发动机启动到发动机达到这个温度之前的这段时间,人们称之为发动机冷启动阶段。很显然,发动机冬季的冷启动时间要远远长于夏季。而科学实验数据表明,汽车发动机80%的磨损是发生在冷启动阶段,在正常工作温度下磨损量极小。
  发动机内各部位的工作条件不尽相同,因此,对不同的传动件采用不同的润滑方式。主要的润滑方式有压力润滑和飞溅润滑。发动机工作时,机油在两零件的工作表面之间形成油膜,将零件完全隔开,处于完全的液体摩擦状态。这样,功率消耗和磨损就会大为减少。需要注意的是:发动机润滑系统不是密闭的,机油在发动机中循环流动时,是被机油泵吸入主油道,然后以一定的压力泵送到各润滑表面,最后从各润滑表面的间隙中流出,回到油底壳。
  
机油厂家

        当发动机停止工作时,润滑系统中的压力消失,机油就会在重力的作用下流回油底壳。停放的时间越长,流回的越多,各摩擦表面上残留的油膜就越薄,发动机冷启动时磨损就越大。所以,在冷启动阶段,将机油迅速的送达摩擦表面,是降低发动机磨损的主要措施之一。要想实现这样的效果,就要求机油不论在低温和高温状态下,都有良好的流动性。
        表征机油流动性好坏的指标是机油的粘度。它是机油主要的性能指标,是机油分类和使用的主要依据。粘度直接关系到发动机的起动性能、机件的磨损、燃料和油料的消耗以及功率损失等。粘度过大或过小都会对发动机工作产生不利的影响。为保证发动机正常工作,在使用时要求润滑油粘度应适宜。
         汽车在冬季和夏季主要的差别就是在冷启动阶段。冬季冷启动时间长,温度跨度大,冷启动时间长。如果在冷启动阶段润滑不好,发动机会很快磨损,其中最容易磨损的部位就是气缸壁和活塞环。因为气缸壁是飞溅润滑,当发动机停止运转一段时间后,机油就会流回到油底壳中,留存在缸壁上的机油很少,在发动机启动瞬间,气缸壁和活塞环处于干摩擦或边界摩擦状态,磨损是非常大的。
  因此,在冬季汽车对机油的要求是:在冷启动时,机油能够在最短的时间内到达润滑表面。影响这一性能的,主要是机油的低温表观粘度和倾点。所以,我们在更换冬季机油时,要根据当地的环境温度,选择W前数字比较小的。
  
机油厂家

        机油的粘度是随温度而变化的,温度降低,机油粘度增大;温度升高,机油的粘度 降低。机油的粘度随温度变化的特性称为粘温性。正是因为机油具有这样的特性,所以表征机油粘度的参数不止一个。一般有低温表观粘度、40℃动态粘度、100℃动态粘度、150℃高温高剪切动态粘度、倾点等。
  低温表观粘度是用来表达低温冷车启动时的机油润滑性能的主要指标。有时候此指标也被理解为“低温启动的动力粘度”。粘度越低,说明机油的流动性越高,越能快速在各润滑部位形成油膜保护。
  40℃运动粘度是表达机油在常温环境低剪切速度下润滑性能的主要指标。通常可以理解为“常温冷车启动时的机油粘度“。一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度,对发动机的磨损将越小。
  在暖机工况下曲轴箱内的机油温度设计在100℃附近。所以100℃的机油粘度显然是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标,是W后面数字的认证指标。
  150℃高温高速剪切动力粘度可以表达机油在曲轴颈、凸轮轴等润滑关键部位暖机状态的润滑性能。相对于100℃高温低速剪切的运动粘度,高温高剪切粘度更能准确的表达曲轴箱内关键润滑机件的润滑效果是否理想。
  机油的粘度指标采用国际通用的SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类法,通过测定上述各种粘度参数,规定了11个机油黏度级别,将机油分为冬季用油(W级)和非冬季用油。冬季用油按低温表观粘度划分,共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六个等级,其级号越小,说明机油的黏度越低,流动性越好,适用的温度就越低,在冷启动时对发动机的保护能力也就越好。非冬季用油按100℃时的运动粘度划分,共有20、30、40、50和60五个等级,其级号越大,适用的温度越高,在高温下的保护性能越好。
  现在的车用机油都是复级机油,它既能满足低温时的粘度要求,具有良好的低温流动性,又能满足高温时的粘度要求。如5W30,其含义是在低温时符合SAE5W粘度级,在100℃时运动粘度符合SAE 30粘度级
  一直有这样一种以讹传讹的说法,认为0W,5W,10W,15W,20W分别表达了在-35℃、-30℃、-15℃、-10℃、-5℃的气温下必须对应使用的机油粘度等级。其实是个错误的观念。-30℃、-15℃、-10℃、-5℃绝不是表达0W,5W,10W,15W,20W的极限适用气温。许多5W30的机油的表观粘度并不差,只是在-35℃下录得的表观粘度略微高于SAE的0W规则范围,则被归类为5W等级,绝非所谓的在-35℃“必须用0W”,“不能用5W”,或者在-30℃气温下“必须用5W”,“不能用10W”。
  
  
 
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